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  常用道岔1,3閉合進行定位，所謂1,3閉合進行定位就是當動觸點連接1,3排靜態觸點時，此時道岔進行定位;還有2,4閉合進行定位，所謂2,4閉合進行定位就是當動觸點連接2,4排靜觸點時，此時道岔進行定位。

  電子軌距尺,鐵路軌距尺批發,鐵路道岔開程尺廠家分享道岔是一種線路連接設備，使車輛從一輛轉向另一輛。這也是賽道的薄弱環節之一。它通常鋪設在大量的車站和編組站。有了道岔，線路就可以通過運能得到充分的發展。即使是單軌鐵路，鋪設道岔，施工一條長度大于列車的岔線，也可以將列車分岔。

  (1)單開道岔干線和側邊線，通過尖頂導軌的作用實現道岔的開口，側邊線的開口和側邊線的開口由傳動機控制。單開道岔是一種典型的道岔類型，在現場應用較多。

  (2)對稱式道岔是一種特殊類型的單路道岔，整個道岔對稱于主線的中線或叉角的中線，列車通過時無直線和橫向點。
  當鋼軌長度相同時，鋼軌邊緣與主線方向的交角約為單開道岔的一半;當導程曲線半徑相等時，對稱道岔的長度小于單開道岔的長度。在其他條件相同的情況下，導通曲線半徑約為單開道岔導通曲線半徑的兩倍。當曲線的半徑和長度保持不變時，可以使用比單開道岔更少的撤叉數量。

  (3)三開道岔，又稱復合異邊對稱道岔，是一種比較常用的復合道岔類型。它相當于兩組不同側連接的單開道岔，但其長度遠小于兩組單開道岔長度之和。因此，它常用于鐵路渡口橋頭引線、行車高峰編車場和地形狹窄和有特殊需要的路段。三個道岔由一組道岔組成，操作條件差，不是很困難，不宜輕舉妄動。

  (4)雙開道岔相當于兩組各鋪設一個單開道岔，實現了不平行道岔，但具有道岔長度短，開進道路和兩主行駛方向都筆直等優點，因此可以節約用地，提高調節能力，改善列車運行條件。該道岔由菱形十字、道岔和連接曲線組成。